新交规实施后驾照难考



新交规实施后,驾考合格率已与大多数国家基本相当,但交管部门可曾想过,我们的驾考过程在公开、公平、公正等方面是否“与国际接轨”?很多人反映驾照难考

美国也有驾考和驾校,但对公民的学车方式却不做强制,很多人的教练就是自己的父母,申请驾照考试的费用也大都在20美元以内。反观我国,培训费用水涨船高,考驾照者却只能走这“华山一条道”。

驾考潜规则的屡禁不止,关键更在于“驾考合一”的捆绑式垄断。这种“捆绑”,是相关部门维护既得利益的行业自保,并无法律依据。因此,无论从依法治考解读还是从民意诉求考量,打破驾培垄断都不失为规范驾考秩序、遏制驾考腐败的治本良策。

数据显示,近10年里,我国已经有近90万人死于各类道路交通事故,其中60%是因为驾驶员操作不当或对交通常识了解不多造成的。在这种情况下,提高驾考门槛,把“马路杀手”挡在驾驶员队伍之外,是最直接、最有效的办法之一。

呼唤“自学考驾照”,该学员的反映,绝对不是在撒谎,更不是个例,而是很多学车学员共同遭遇的尴尬。而面对这样的现状,一直以来呼声就十分强烈。而驾校以人多实在安排不过来作为解释,表面上看有一定道理,实际上也值得商榷,这点从所谓“快班”、“商务班”等等差异化的服务,就可以看出驾校实在的心思。

可更令人难以理解和接受的,还在于:面对一个时期以来蜂拥的学车潮,驾校不能承受之重暴露无遗,可另一方面却又设法极力垄断。这是值得反思的。如今也该到打破驾校垄断地位,呼唤“自学考驾照”管理改革的时候了。

驾校分快慢班,快班的学员交钱多,就可以优先培训优先安排考试,而按照市场统一价交钱的学员,则只能“耐心等候”。没钱没关系的学员就这样被挡在人为设置的门槛外,驾校人为制造“驾考难”这是多年的潜规则,若不下决心打破,考生永远都只能“屈辱地学驾驶”。 

先从车管所“开刀”,驾考的封闭性、单一性与种种乱象的横生与主管部门的管理缺失甚至是参与其中的利益纠葛有着不可分割的关系。

要从根本解决问题,对驾校严加整治只是“治标不治本”,必须首先对各地车管部门进行彻底清理,并制定严格的制度杜绝车管部门参与到驾考的利益分成中。



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